BYD Tang L против BMW X5 M50d: BatteryFly сравнила электрокар и дизель в пробеге по Беларуси
Сеть зарядных станций BatteryFly организовала сравнительный travel-пробег, в котором на маршрут протяжённостью 660 км вышли китайский электрокроссовер BYD Tang L и европейский дизельный BMW X5 G05 M50d. Цель эксперимента — не просто измерить запас хода, а проверить, как электромобиль ведёт себя в реальной дальней поездке по Беларуси: с остановками на зарядку, возможными очередями и необходимостью планировать маршрут.
Это уже не первый подобный проект BatteryFly. На этот раз для сравнения выбрали два крупных премиальных кроссовера. За рулём были опытные водители: Андрей давно пользуется электромобилями, совершал на них дальние поездки и сейчас владеет BYD Tang L. Максим занимается автоподбором и предпочитает автомобили с ДВС.
Первый отрезок Минск — Гродно, около 300 км, оба автомобиля прошли без сложностей. BYD Tang L добрался до Гродно с запасом около 25%, чего, по оценке участников, хватило бы ещё примерно на 90 км. В Гродно начался этап восполнения энергии. BMW отправился на АЗС, а BYD подключили к быстрой станции BatteryFly. До 70% электромобиль зарядился примерно за девять минут, полная зарядка заняла около 18 минут.
Итог после 660 км: BMW X5 M50d преодолел дистанцию за 7 часов 17 минут, BYD Tang L — за 7 часов 37 минут. Разница составила 20 минут. По словам организаторов, современная быстрая зарядная станция позволяет существенно пополнить запас энергии за время обычной остановки. Если сеть зарядок продолжает расти, дальние поездки на электромобиле становятся всё более привычным сценарием.
Финансовый результат оказался заметно в пользу электрокара. За 660 км BMW X5 M50d потратил около 144 рублей на дизельное топливо, тогда как BYD Tang L — около 87 рублей на электричество. Ситуация выглядит так, что поездка на электромобиле обошлась почти вдвое дешевле. На итоговую сумму повлияла в том числе возможность заряжать BYD дома по ночному тарифу в сети BatteryFly. В эксперименте учитывали фактически восполненную энергию, поэтому цифры отражают реальные затраты на пройденную дистанцию.
Отдельная тема — запчасти и обслуживание. Для BMW проще подбирать детали: их проще по каталогам, многие позиции есть у поставщиков в наличии. Для BYD отдельные компоненты приходится заказывать из Китая. При этом дефицита запчастей как такового не оказалось: например, стойку стабилизатора для Tang L удалось найти примерно за 69 рублей. В обслуживании преимущество у электромобиля — у него меньше узлов силовой установки, требующих регулярного внимания: нет моторного масла, ряда фильтров и других расходников, характерных для ДВС.
«Этот эксперимент показал, что сегодня выбор между электромобилем и автомобилем с ДВС уже нельзя свести только к вопросу запаса хода или скорости заправки. На дистанции 660 км BMW действительно оказался быстрее, но разница составила всего 20 минут, тогда как затраты на энергию у BYD оказались почти вдвое ниже. Для нас было важно проверить, как электромобиль ведет себя именно в реальной поездке по Беларуси: с остановкой на зарядку, очередью на АЗС и необходимостью планировать маршрут», — считают в BatteryFly.
BatteryFly регулярно проводит travel-пробеги по Беларуси. Организаторы называют своей миссией не только формирование сообщества владельцев электрокаров, но и преодоление страха перед длительными путешествиями.
