Дорожный эксперимент: на трассе М-4 тестируют ремонт дороги по технологии «вайтопинг» без разрушения старого покрытия
Белорусские дорожные ремонтники дали старт настоящему технологическому эксперименту. Полигоном для внедрения передовых мировых наработок выбрана одна из ключевых транспортных артерий страны – трасса М-4, соединяющая Минск с Могилевом. Именно здесь дорожники приступили к тестированию метода ремонта под названием «вайтопинг» (Whitetopping), который в профессиональной среде уже окрестили «реанимацией для уставшего асфальта».
В Министерстве транспорта и коммуникаций Беларуси пояснили, что суть метода кардинально отличается от классического «вырезать и заменить». Если при стандартном подходе старый изношенный асфальт безжалостно фрезеруется и вывозится на свалки, что требует огромных затрат на логистику и утилизацию, то «вайтопинг» действует по принципу «лечения без ампутации». Имеющаяся асфальтобетонная одежда не демонтируется, а становится надежным основанием. Поверх нее, после тщательной очистки и создания адгезионного слоя, заливается армированная цементобетонная плита. Таким образом, старая конструкция обретает вторую жизнь, превращаясь в гибридное покрытие, где гибкость асфальта сочетается с колоссальной жесткостью бетона.
Как подчеркнул начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Сергей Кабак, для Беларуси эта технология пока остается экспериментальной, хотя в странах Евросоюза и США она активно применяется уже более двух десятилетий. Европейцы давно оценили «вайтопинг» за его поразительную экономичность и оперативность. Ведь отпадает необходимость в дорогостоящем демонтаже и утилизации отходов, а время перекрытия движения сокращается в разы.
Но есть и нюанс: успех эксперимента на М-4 зависит от точного расчета. Как рассказал Сергей Кабак, инженерам «БелдорНИИ» предстоит провести сложнейшие прочностные расчеты. Главная задача – определить ту самую «золотую» толщину цементобетонного слоя, которая гарантирует, что даже при интенсивном трафике большегрузного транспорта покрытие выдержит нагрузки без трещин. Учитывая, что трасса М-4 является одной из наиболее загруженных в республике, результаты испытаний станут определяющими для всей отрасли.
Помимо финансовой выгоды, у метода есть еще один жирный плюс – экологичность. Отказ от снятия старого асфальта означает сокращение углеродного следа строительной техники и уменьшение пылевого загрязнения в придорожных населенных пунктах. Дорожники уже залили первые тестовые участки, и теперь за ними будет вестись круглосуточный мониторинг с использованием датчиков деформации. Если «вайтопинг» успешно переживет осенне-зимний цикл перепадов температур и воздействие противогололедных реагентов, уже в следующем сезоне технологию могут масштабировать на другие республиканские магистрали. Пока же вся страна смотрит на небольшой отрезок трассы М-4, который может навсегда изменить подход к строительству белорусских дорог.
Свежие, актуальные и оперативные новости в нашем Telegram-канале — коротко, быстро и по делу.
