По мотору на каждое колесо: BMW тестирует новое поколение «Эмки», которое будет на электротяге

BMW официально объявила о стратегическом переходе на полностью электрическую тягу в сегменте высокопроизводительных автомобилей. Уже с 2027 года легендарное подразделение М начнет выпуск моделей следующего поколения, построенных на архитектуре недавно представленного Neue Klasse, которые, по словам руководства компании, установят «новый эталон в сегменте high-performance». Это не просто замена силового агрегата, а комплексная реинкарнация философии «машины для вождения» в условиях нулевых выбросов.

Архитектура «четырёх Супермозгов» и система Heart of Joy

Ключевым отличием будущих электрических М-моделей станет не только мощная силовая установка, но и принципиально новая электронная архитектура. Управление всеми динамическими системами будет осуществляться через четыре высокопроизводительных компьютера, которые инженеры между собой называют «Супермозгами». Они объединят в единый цифровой контур вычисления для динамики (система получила поэтичное название «Сердце Радости» — Heart of Joy), автономного вождения, инфотейнмента и базовых функций. Планируется, что такая централизация обеспечит не только мгновенный обмен данными, но и возможность беспроводных обновлений (OTA), которые смогут точечно улучшать характеристики автомобиля после покупки.

M eDrive: четыре независимых мотора и классический задний привод

Силовая установка BMW M eDrive, разработанная с нуля, представляет собой инженерный прорыв. На каждое колесо приходится отдельный электрический мотор, а их работой управляет продвинутая система BMW M Dynamic Performance Control. Идея заключается в том, чтобы не только идеально распределять тягу, но и полностью отключать переднюю ось, имитируя классический заднеприводный характер традиционных М-моделей. На треке же система задействует все четыре мотора, обеспечивая беспрецедентное сцепление и управляемость.

Аккумулятор с прицелом на трек и нанокомпозиты из натуральных волокон

Высоковольтная батарея ёмкостью более 100 кВт·ч спроектирована с расчётом на экстремальные нагрузки гоночных трасс. В её основе — производительная версия цилиндрических ячеек Gen6 с оптимизированной системой охлаждения и интеллектуальным контроллером Energy Master. Это обеспечит не только высокую пиковую мощность, но и рекордные для электромобилей показатели рекуперации.

Еще одна из заявленных инноваций — в области материалов. Впервые в серийных высокопроизводительных моделях BMW M будут использованы элементы из натуральных волокон. Технология, используемая в автоспорте с 2019 года, позволяет создавать композиты со свойствами, близкими к карбону, но с углеродным следом на 40% меньше. Решение продолжает философию «легкие конструкции», но уже в эко-осознанном ключе.

Звук, эмоции и виртуальные передачи

Понимая, что эмоциональная составляющая для аудитории М не менее важна, чем динамика, инженеры предлагают новый звуковой ландшафт для электромобилей. Также предусмотрена возможность имитации переключения передач. Цель — сохранить ту самую тактильную и аудиальную связь между водителем и машиной, которая всегда была визитной карточкой бренда.

«Следующее поколение моделей создаст новый стандарт в мире высокопроизводительных автомобилей, — заявил управляющий директор BMW M GmbH Францискус ван Мил. — Благодаря технологиям Neue Klasse мы выводим ощущения от вождения на новый уровень, предлагая выдающуюся, готовую к треку динамику для повседневного использования».

Таким образом, BMW M готовится не просто электрифицировать свои модели, а предложить комплексное переосмысление высокопроизводительного электромобиля как устройства, где пиковый технологический уровень служит одной цели — чистому драйву. Но чтобы проверить, удалось ли инженерам из Мюнхена вдохнуть «душу» в киловатты и амперы, придется дождаться 2027 года.

—***—

Читайте нас в и . Присоединяйтесь!
Хотите поделиться интересной новостью? Отправьте ее нам в .
Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите CTRL+ENTER.