Гродно отказался от прокатных самокатов и велосипедов – первый в Беларуси
Удобный городской транспорт, который еще недавно позволял быстро перемещаться по Гродно, исчез с улиц. Речь идет о прокатных электросамокатах и велосипедах: сейчас в городе воспользоваться арендным средством персональной мобильности нельзя.
Гродно стал первым белорусским городом, где сложилась такая ситуация. При этом власти подчеркивают: отдельного решения о запрете проката не принималось. На ситуацию повлияли сразу несколько факторов, в том числе мнение самих горожан, выяснила корреспондент Мир24 Янина Василевская.
Почему именно Гродно оказался без проката
Историческая часть города плохо сочетается с большим количеством быстро движущихся самокатов. В Гродно немало узких улиц и участков со старой застройкой, где пространство между транспортом и пешеходами ограничено.
Для туристов и жителей это создавало дополнительные сложности. Одни пользователи самокатов ехали слишком быстро, другие оставляли арендный транспорт в местах, где он мешал прохожим.
По словам одной из жительниц Гродно, проблема ощущалась непосредственно на улицах:
«Очень много людей, детей, подростков, они ездили быстро, мешали людям, старых людей сбивали, и меня чуть один раз не сбили. Поэтому в целях безопасности я с этим согласна», — поделилась жительница города.
Однако единого мнения среди горожан нет. Для части людей самокат был прежде всего удобным способом передвижения.
«Лучше бы вернули, наверное, не знаю. Это удобно — передвигаться по городу на этом виде транспорта», — отметила другая горожанка.
В Бресте, например, проблему решили иначе. Там определили участки, где пользоваться прокатными самокатами нельзя.
«Мы туристы из города Брест. У нас сделали немного по-другому: где какие-то исторические застройки, скопление людей — у нас ввели красные зоны, где самокаты не действуют вообще», — рассказала туристка.
Но и среди гродненцев нашлись те, кто считает ограничения оправданными.
«Очень много бывает ситуаций, когда наезжают на пешеходов эти самокаты. Я очень категорично к этому отношусь, потому что едут они быстро», — добавила жительница Гродно.
За отсутствие прокатных самокатов проголосовало большинство
Недовольство жителей не ограничивалось случаями опасной езды. Отдельной проблемой стала парковка: прокатные велосипеды и самокаты могли оказываться там, где создавали неудобства для пешеходов.
После многочисленных обращений власти провели большой опрос. Его результаты стали одним из главных показателей отношения жителей к прокатному транспорту. 72% участников опроса выступили за город без прокатных самокатов.
При этом официально говорить о введенном запрете не совсем правильно.
Начальник отдела идеологической работы и по делам молодежи Гродненского городского исполнительного комитета Алексей Апанович объяснил, что причиной отсутствия проката стало отсутствие договора с операторами.
«Это все-таки не какой-то нормативный документ, который принимался конкретно о запрете. Все гораздо проще: не заключен договор с прокатчиками на аренду плоскостных сооружений. Если будет получен запрос от наших горожан о том, что это все-таки нужно, мы рассмотрим повторно и будем уже принимать решение».
Получается, нынешнее положение дел не обязательно сохранится навсегда. Если запрос на возвращение проката снова появится со стороны жителей, власти готовы вернуться к этому вопросу.
Что изменилось для пользователей самокатов в Беларуси
Полностью убирать средства персональной мобильности из городской жизни в Беларуси не стали. В других городах для снижения рисков используют правила движения и ограничения, а не полный отказ от проката.
Новые требования к пользователям действуют уже около года. Одно из ключевых правил касается пересечения дороги: перед проезжей частью необходимо спешиться.
Еще одно требование касается пассажиров — на одном самокате должен находиться только один человек.
Анна Банадык, исполняющая обязанности начальника отделения главного управления Госавтоинспекции МВД Беларуси, рассказала и о статистике аварий:
«Люди должны спешиваться перед пересечением проезжей части. Также есть еще правило: один самокат — один водитель. Что касается количества ДТП, то здесь отмечается снижение на 15 процентов по сравнению с прошлым годом. По погибшим — в прошлом году было трое, в этом — один».
Для движения также определена инфраструктура: если в городе есть велодорожка, пользоваться нужно ею. Когда велодорожки нет, допускается движение по тротуару.
Есть и ограничения по самим пользователям: управлять средствами персональной мобильности могут только совершеннолетние люди, находящиеся в трезвом состоянии.
Пока Гродно выделяется на фоне остальных белорусских городов именно отсутствием прокатных электросамокатов и велосипедов. Но решение не выглядит необратимым: если общественный запрос изменится, городские власти допускают повторное рассмотрение вопроса.
Свежие, актуальные и оперативные новости в нашем Telegram-канале — коротко, быстро и по делу.
Читайте также:
- Гродно первым, а Брест вторым примет предкастинг шоу «Фактор BY. Дети»
- В Гродно пройдет эковелопробег ко Дню народного единства: маршрут завершится у Кургана Славы
- Что с косуленком, которого нашли под Гродно всего в клещах?
