Дополнительная квота на электромобили для Беларуси: насколько это реально
Белорусский рынок электромобилей подошел к ситуации, когда спрос оказался выше доступного объема льготного импорта. К началу сентября закончились предусмотренные на 2026 год квоты для бизнеса и граждан, а в Ассоциации развития электротранспорта «БЭТА» теперь пытаются добиться нового лимита.
Речь идет о дополнительных 5−7 тыс. электромобилей, которые Беларусь могла бы ввезти без уплаты пошлины. Глава ассоциации Сергей Худоешко в эфире телеканала СТВ рассказал, насколько реалистично получить такой объем и от чего зависит решение.
Когда закончились льготные лимиты
На текущий год Беларусь получила в рамках ЕАЭС право на беспошлинный импорт 20 тыс. электромобилей. Распределение выглядело следующим образом: 13,8 тыс. машин предназначались для юридических лиц, а 6,2 тыс. — для физических лиц.
На практике этот ресурс оказался востребован значительно быстрее, чем годом ранее. Компании выбрали всю свою часть квоты уже 24 июля. У граждан доступный объем закончился 5 сентября.
Ситуация отличается от показателей 2025 года. Тогда бизнесу выделили 15 тыс. электромобилей, и этот лимит был выбран к 1 октября. Для физических лиц возможность ввозить электрокары по нулевой ставке сохранялась до конца года. Теперь же участники рынка предлагают не ждать следующего года, а увеличить объем уже на остаток 2026-го.
Почему «БЭТА» добивается увеличения квоты
По словам Сергея Худоешко, ассоциация уже обращалась в государственные органы, которые потенциально могут повлиять на ситуацию. Представители «БЭТА» направляли свои предложения в министерства экономики, иностранных дел и промышленности.
Здесь возникает очевидное противоречие. С одной стороны, ограничение импорта призвано защищать отечественного производителя. С другой — если электромобилей на внутреннем рынке недостаточно, это способно затормозить развитие необходимой инфраструктуры и выполнение государственной программы.
Именно на этот момент обращает внимание глава ассоциации.
«Мы понимаем, что, с одной стороны, квота — заградительная мера и поддержка отечественного производителя. Но, с другой стороны, электромобилей на белорусском рынке недостаточное количество для развития структуры и выполнения госпрограммы, поэтому квота очень нужна».
При этом сам рынок продолжает увеличиваться довольно заметными темпами. По состоянию на 1 сентября в Беларуси насчитывалось более 70 тыс. электромобилей. Только за август их количество выросло на 5 тыс.
А долгосрочная планка значительно выше нынешнего показателя. К 2030 году в стране хотят иметь 300 тыс. электромобилей — примерно десятую часть от общего количества автомобилей.
Что может решить ЕЭК
Увеличить белорусскую квоту самостоятельно невозможно: решение по этому вопросу находится в компетенции Евразийской экономической комиссии. Причем Беларусь — не единственная страна ЕАЭС, которая пыталась добиться дополнительных объемов. Как рассказал Худоешко, в июле с аналогичным вопросом в Совет ЕЭК обращались Кыргызстан и Армения.
Белорусская сторона также рассчитывала получить дополнительную квоту после августовского заседания комиссии. Тогда речь шла о возможности выделить еще 10 тыс. электромобилей на IV квартал.
Этого не произошло.
«Но по какой-то причине, видимо, было принято другое решение. Может быть, пока. Мы еще надеемся, что на ближайшем заседании 2 октября в Минске будет положительное решение, потому что это действительно очень важно для наших граждан», — добавил глава ассоциации «БЭТА».
Тем не менее в «БЭТА» не считают вопрос закрытым. Худоешко указывает на уже принятые решения по другим странам: Кыргызстан получил дополнительно 10 тыс. электромобилей, Армения — еще 5 тыс.
Поэтому в ассоциации считают вполне возможным аналогичный сценарий и для Беларуси. Если решение будет принято, дополнительные машины смогут попасть на рынок еще в 2026 году.
Что будет с льготами в 2027 году
Одновременно обсуждается и совершенно другой вопрос — не увеличение, а возможный пересмотр действующих льгот. В начале сентября Геннадий Свидерский, директор «БЕЛДЖИ» и нынешний председатель правления Автомобильной ассоциации «БАА», выступил с предложением отменить с 2027 года льготу по НДС для электромобилей. Логика этой инициативы — изменить условия конкуренции на рынке. По мнению Свидерского, отказ от льготы может создать более сбалансированные условия для участников рынка и одновременно стимулировать инвестиции в производство.
Еще один ожидаемый эффект — развитие локализации электромобилей и возможность их свободной продажи на рынке Союзного государства.
В итоге сейчас обсуждаются сразу два вопроса с разными временными горизонтами. На ближайшее время Беларусь пытается получить дополнительные объемы беспошлинного ввоза, а с 2027 года может измениться сама система налоговых преимуществ для электромобилей.
Свежие, актуальные и оперативные новости в нашем Telegram-канале — коротко, быстро и по делу.
Читайте также:
- В Бресте с 16 сентября 2026 года изменится расписание автобусов №20 и №20А
- Нюансы подтверждения категории М1 транспортного средства при уплате утильсбора разъяснил специалист
- В Витебске изменили движение на перекрёстке Правды и Смоленской
